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动员机转速明白高于起动转速

  欧曼GTL牵引车由北京福田戴姆勒汽车有限公司坐蓐,于2012年2月18日上市。以下划分先容国III(图1)、国IV(图2)、西康ISM国III(图3)、西康ISM国IV(图4)等车型的电源和起动电路。1)电源分拨图1为欧曼GTL牵引车国III车型电源和起动电路图。GTL牵引车中,设有电磁式电源总开关。电源总开关统制着起动机30电源提供以及F/L3、 F/L4、 F/L5、 F/L6、 F/L7、 F/L8主熔断丝的供电。钥匙开关处于ACC/ON/START档时,电源总开关吸合,将起动机30端子与蓄电池正极毗邻,同时为以上各熔断丝上电。F/L1、 F/L2、 F/L9主熔断丝供电不受电磁总开关统制。 F/L1承担为钥匙开关、IG电源继电器1、IG电源继电器2、诊断座、独立热源、外表、左门统制器、右门统制器、遥控授与器、左门开开关、右门开开关、行驶记载仪、声响供应常电源。F/L2为煽动机ECU、防盗器、GPRS、小灯继电器、损害报警开关、挂车性能开关、CBCU供应常电源。FAA为电动举升熔断丝、水寒宝熔断丝、车载电话熔断丝、电源插座、电动后视镜、刮水器、喇叭供应常电源。F/L5为卧铺灯、文献柜照明灯、后照灯、空调压缩机、鼓风机、电动天窗、座椅加热、燃油粗滤器加热、点烟器供应常电源。F/L6为发电机输出的总熔断丝。F/L7为进气预热供应电源。F/L8为ABS统制单位和挂车ABS供应常电源。F/L3和F/L9为备用熔断丝。2)起动统制共轨柴油机起动历程受ECU统制。当钥匙开关置于START档时,钥匙开关IG2针脚得电,K22继电器线圈通电,触点吸合,继电器K22供应的电源经F29熔断丝为ECU/1.40针脚供应24 V电源,ECU立即被叫醒;ECU/1.61针脚得24 V电源,确以为起动恳求信号。借使变速器处于空档,则空档开闭塞合,ECU/1.85针脚获得24 V电源(维持高电位),ECU就确认现在为空档。以上条款都餍足后,ECU就会发出起动指令:为ECU/1.37针脚上电,为ECU/1.51针脚搭铁,起动继电器线圈有电流流过,继电器触点吸合,起动机得电运转,完毕起动历程。借使变速器有档,则空档开关断开,ECU/1.85针脚失落24 V电源(维持低电位),ECU认定有档,纵然确认有起动恳求,也会拒绝起动煽动机。起动统制也可通过操作车下统制开关来完毕。ECU/1.32针脚用于授与车下起动(即副起动)恳求信号。副起动按钮松开时,ECU/1.32针脚维持高电位(由ECU供应)。按下副起动按钮,副起动开关接通,ECU/1.32针脚与数字搭铁端(ECU/129针脚)相通,电位由高变低,ECU认定为起动恳求信号。接下来举行验档,借使变速器处于空档,就会统制起动机运转,完毕起动历程。当ECU确认煽动机处于寻常运转形态时,无论是钥匙开关置于起动档(ECU/1.61针脚得24 V电源),仍然按下副起动开关(ECU/1.85针脚电位由高变低),起动恳求都邑被轻视。这就包管了误操作时,起动机不会劳动。熄火开关用于车下熄火统制。熄火按钮松开时,ECU/1.47针脚维持高电位(由ECU供应)。按下熄火按钮,熄火开关接通,ECU/1.47电位由高变低,ECU认定为熄火恳求。借使此时车速为0,则煽动机熄火;借使此时车速不为0,则不推广熄火。防备运转中因线至熄火开关线路搭铁)而导致煽动机无意熄火、产生损害。3)充电电路发电机D+接柱用于车辆起动时,为发电机励磁线圈供应电源。B+接柱则是发电机的输出端。煽动机寻常运转时,B+输出的电畅达过F/L6熔断丝、电源总开关,为蓄电池充电,还通过其它主熔断丝为全车供电。发电机D+还用于检测发电机劳动。寻常情形下,接通钥匙开关D+接柱低电位;煽动机着火后,发电机缓慢发电,D+接柱由低电位变为高电位(蓄电池电压)。D+与主旨统制单位CBCU/D32针脚相连,CBCU监测到 CBCU/D32针脚为高电压,就会占定发电机劳动寻常。借使煽动机着火后,CBCU/D32针脚仍为低电压,CBCU就认定发电机不发电,通过CAN线向外表发出音信,外表便将充电指示灯点亮。国IV车型与国III车型比拟,ECU针脚举行了从新界说,如图2所示。电路道理两车型无别,故不再繁述。因为国W车型扩大了SCR体例,电源电路中扩大了两路电源提供:F/L2承担为尿素管加热熔断丝(LR-F1/20 A)供电;K21继电器承担为NOX传感器模块供电。车载电线 A)供应。(空档时闭合)为起动继电器线圈供电,起动继电器吸合,起动机运转,完毕起动历程。车下起动、熄火统制:当钥匙开关转到ON档,换档手柄在空档地位时,先按下副起动开关,在3s钟之内按住煽动机熄火开关,煽动机起动;在煽动机寻常运转时,同时按下副起动开关和煽动机熄火开关,煽动机熄火。煽动机着火后,煽动机转速明白高于起动转速,此时ECU为继电器K5和继电器K8线圈断电,两继电器触点立即断开,在这种情形下,无论来自钥匙开关的起动信号,仍然来自副起动开关的起动信号都无法输送到起动机,在煽动机运转情形下,防备因误操作而损坏起动机。图3为欧曼GTL牵引车西康国III车型电源和起动电路图。西康国III车型整车电源分拨与国III车型根本无别,要紧分歧在于起动统制电路。起动统制历程如下:将钥匙开关接通(ON档),K22继电器吸合,ECUJ2/39针脚得电(24 V) ,ECU被叫醒。煽动机转速为0时,ECU为K5和K8继电器线圈供电,两继电器吸合。将钥匙开关置于START档,钥匙开关ST2针脚得电(24 V ),此电源经K8继电器触点、空档开关西康国IV车型电源和起动电路如图4所示。起动、充电电路劳动道理与西康国III车型无别,不再繁述。在西康国IV车型电源电路中,扩大了尿素泵加热、NOX传感器模块、尿素泵的供电,的确供电计划为:F/L2为尿素加热电路和尿素泵提供常电源;钥匙开关IG1针脚承担为尿素泵供应15电源;K21继电器输出为NOX传感器模块供电。

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